Im Zuge der Neugestaltung des Zentralbereiches des Dresdner Flughafens wurde eine direkte Schienenanbindung des Dresdner Zentrums durch den Neubau einer Eisenbahnanbindung mit direktem Übergang zwischen Terminal und Bahnanlage realisiert. Nachtrag vom 09.05.2001: Durch den Hinweis eines kundigen Dresdners haben wir erfahren, daß der Grund gar nicht Nesselgrund sondern Ketschelgrund heißen soll. Wer weiß mehr?

Im Zuge des Neubaus der Ortsumgehung Riesa B169 waren eine Eisenbahnüberführung (EÜ) und eine Fußgängerbrücke F60 neu zu errichten. Um den laufenden Bahnbetrieb so kurz wie möglich zu unterbrechen, wurde bereits im Amtsentwurf der Einschub des Überbaus auf Wiederlager und Pfeiler in Endlage geplant. Hierbei sollte die Fahrbahn direkt am Überbau verdübelt werden (feste Fahrbahn). Der ausgeführte Sondervorschlag war eine Optimierung dieses Konzeptes.;Beide Brücken wurden als 2-zellige Rahmenbauwerke auf ein gemeinsames Fundament gegründet. Der Überbauquerschnitt der EÜ wurde auf 1,15 m Konstruktionsdicke verringert, dadurch war eine Schotterung des Gleiskörpers möglich. Das Rahmenbauwerk wurde seitlich des Bestandes, ohne Einschränkung des Bahnbetriebes, auf Verschubfundamenten hergestellt.

Ein Zug überquert die Noce-Schlucht über die "neue" Betonbrücke, im Hintergrund die alte Gitterbrücke und die Staumauer (ca. 1960)

Errichtet wurde eine Fünffeldbrücke als Hohlkastenüberbau mit Kastenförmigen Widerlagern, Pfeiler auf Großbohrpfählen bis 60 m tief, Lichte Weite: 255 m, zuerst der Neubau Richtungsfahrbahn Dresden (siehe Luftbild), danach erfolgte der Abriss der 60 Jahre alten Brücke und an dieser Stelle die Brücke Richtungsfahrbahn Eisenach. Breite zwischen Geländern: 2 x 18 = 36 m