Länge Gesamt: 992 m
Höhe: 34 m
Bauweise: Vorschub
Beton: 17.320 m3
Schlaffstahl: 2.500 t
Spannstahl: 430 t Die Hallerbachtalbrücke ist mit 982 m das längste Brückenbauwerk der gesamten Neubaustrecke und führt in einer Höhe von 34 m über das Tal und liegt damit etwa 25 m höher als die parallel laufende Autobahn an dieser Stelle. Die für dieses Bauwerk zuständige Mannschaft ging dabei ehrgeizig ans Werk: Sie senkte die kalkulierte Taktzeit für die Erstellung eines Überbauabschnittes (Länge ca. 40 m) von zwei auf weniger als 1 1/2 Wochen pro Takt.

Länge Gesamt: 344 m
Höhe: 34 m
Bauweise: Vorschub
Beton: 7.770 m3
Schlaffstahl: 760 t
Spannstahl: 166 t Der 344 m lange Überbau der Talbrücke Fischerhaus wurde wie bei der Dasbachtalbrücke mittels Vorschubrüstung erstellt. Die Pfeiler der Talbrücke sind bis zu 36 m hoch.

Auftraggeber: Autobahndirektion Nordbayern. Auftragssumme: 360.000,00 €

Stahlbetonbrücke über die Donau, Baubeginn 1978, Bauzeit 38 Monate;
Beschreibung: alte Kronprinz-Rudolf-Brücke, die früher an dieser Stelle stand, war 1976 eingestürzt; im Zuge eines internationalen Ideenwettbewerbes sollte eine Brücke geplant werden, welche nun auch die U-Bahn aufnehmen konnte; Siegerprojekt "Johann Nestroy" wurde ab 1978 ausgeführt;
max. Stützweite von 169,61 m / Gesamtlänge 864,5 m / Doppelstockbrücke mit obenliegender Fahrbahn (2 x 3 Fahrspuren) und darunterliegenden Hohlkästen zur Aufnahme der U-Bahn sowie außenliegenden Geh- und Radwegen / errichtet im freien Vorbau; verarbeitet wurden ca. 50.000 m³ Beton, ca. 31.000 t Stahl und ca. 2.400 t Spannstahl