Die Unstruttalbrücke ist die zweitlängste Eisenbahnbrücke der Neubaustrecke und wird mit Hilfe eines Schreitgestelles, auf dem ein Leergerüst für den Spannbetonhohlkasten liegt, erstellt. Die geneigten Wände des Hohlkastens sind auf der Außenseite vollständig mit Mooser Schalungsrüttlern ausgerüstet. Die Normalwandstärke beträgt 60 cm, bei den Spannpunkten sogar bis 160 cm. Das Leergerüst ist auf die gesamte Blocklänge von 72m mit Rüttlern ausgerüstet. Die Rüttler sind mit Anschweißplatten direkt auf dem Stahlprofil befestigt. Besonders wichtig ist die Verdichtung im Übergang von Sohle zur Wand, und die Verdichtung um die Spannlitzen. Von der Deutschen Bahn wurde SB3 als Sichtbeton für den Oberbau festgelegt.

Kompletter Neubau einer Fußgängerbrücke über einen Bauch in Neufahrland in stahlkonstruktionsbauweise. Uferbefestigung und Widerlagerherstellung als vollständige Leistung der TBS Rinne GmbH.

Neubau einer Fuß- und Radwegbrücke über 1 Straße und 6 Gleise im Bereich Bahnhof Ilmenau. 102 m, 225 t Stahlbau durch TDE inklusive Montage.

Neubau der SBB-Ueberführung Haldenhof bei Elgg;Bauherr;Schweizerische Bundesbahnen SBB AG;Infrastruktur Anlagen-Management

Im Zuge der Neugestaltung des Zentralbereiches des Dresdner Flughafens wurde eine direkte Schienenanbindung des Dresdner Zentrums durch den Neubau einer Eisenbahnanbindung mit direktem Übergang zwischen Terminal und Bahnanlage realisiert. Nachtrag vom 09.05.2001: Durch den Hinweis eines kundigen Dresdners haben wir erfahren, daß der Grund gar nicht Nesselgrund sondern Ketschelgrund heißen soll. Wer weiß mehr?