Innerhalb einer 1.030 m langen Überführung des Rheines im Zuge der A42 bei Duisburg mit links- bzw.rechtsrheinisch ausgeführten Vorlandbrücken in Spannbeton,liegt mit einer Stützweite von 310 m der Stahlüberbau dieser Brücke. Um das gesamte Flussprofil von Stützen freizuhalten, ist der Überbau als Schrägseilbrücke mit 66 m hohen Stahlpylonen an beiden Flussufern ausgebildet.

Die Montage der Brücke erfolgte im Freivorbau, bei dem ohne Unterstützung mit einem Derrick von der Landseite zur Flussmitte montiert wird. Die endgültigen Seile werden im Bauzustand als Abspannung benutzt.

Die Montage der beiden Pylone wurde mit einem Gittermastkran durchgeführt.

Bis zu 800 Bauarbeiter waren an dieser Brücke beschäftigt. Der Grundstein wurde am 7. November 1846 gelegt. Die Unterschiede zur Göltzschtalbrücke bestehen in der Anzahl der Etagen, hier gibt es nur 2, der Anzahl der Pfeiler und der Mittelbögen. Letztere sind fast gleichgroß. Das untere Stockwerk hat 5 Pfeiler, wovon 4 zu Doppelpfeilern verbunden sind. Für Durchfahrten wurde auf der Landseite Richtung Plauen eine Öffnung von 11 m gelassen.