Die blockverleimten Brückenträger wurden
in 3 Teilen gefertigt. Über Hilfsjoche abge-
stützt wurden die Elemente während einer
6-stündigen Straßensperrung montiert und
nachträglich mit Betonplatten abgedeckt.
Unterhalb der Betonplattenfugen befinden
sich zur zusätzlichen Abdichtung Blech-
rinnen. Die Holzkonstruktion ist komplett
hinterlüftet. Geländer in Stahl.

(English)
Bridge design, jointless bridges, bridges without bearings, low maintenance bridges
(German)
Brückenbau, fugenlose Brücken, Brücken ohne Lager, unterhaltsarme Brücken

Projektbeschreibung

Südbauwerk: Reihengewölbe aus Sandstein - Quadermauerwerk mit Magerbetonüberschüttung und Stahlbetonfahrbahnplatte. Pfeiler , Widerlager und Flügelmauern aus Sandsteinquadern und Stampfbeton. Widerlager flach, Pfeiler teils flach, teils mit Caissons gegründet und nach Setzungsschäden mit Pfählen abgefangen.

Nordbauwerk: Stahlbetonbogenreihe mit aufgeständerter Stahlbetonfahrbahnplatte , äußere Abmessungen und Sandsteinverblendung in Anlehnung an den Bestand des Südbauwerks. Stahlbetonhohlpfeiler und -widerlager mit Sandsteinverblendung. Widerlager flach, Pfeiler mit Pfahlkopfplatten auf Großbohrpfählen gegründet.
Besonderheiten

Beide Bauwerke mit fugenloser Fahrbahnplatte als "Integrale Brücken" ohne Lager und Fahrbahnübergänge.

Die 526m lange Sunnibergbrücke überquert in einer Höhe von 62 m den Fluss Landquart. Ein durchgehender Kurvenradius von 503m machte es möglich, dass an beiden Enden der Brückenträger ohne Dilatationsfugen fest mit den Widerlagern verbunden werden konnte. Bei z.B. Temperaturänderungen kann die Brücke zur Seite „ausweichen“. Das Auffälligste dieser Schrägkabelbrücke sind ohne Zweifel die vier Pylone. Mit 14 – 16 m über der Fahrbahn fallen sie gegenüber anderen Brückenpylonen sehr klein aus. Dies war aber durch die verschärften Anforderungen an die Landschaftseinbindung des Brückenbauwerkes unumgänglich. Außerdem gibt es dadurch eine optische sehr ansprechende Wirkung, die an eine Harfe erinnert. Durch den relativ kleinen Kabelwinkel entstehen sehr große Kräfte in den Kabeln, welche mit Hilfe einer großen Vorspannkraft kompensiert werden mussten (2100- 4000KN). Dies wiederum führt zu großen Normalkräften in der Fahrbahnplatte. Direkt an den Pylonen treten Normalkräfte von ca. –68000 KN auf.

Die 151 m lange Brücke ist Kernstücke der 1,9 km langen Ostumfahrung Stuttgart-Vaihingen. Sie überquert das Nesenbachtal in einer Höhe von ca. 15 m und stellt das Bindeglied zwischen den an beiden Enden anschließenden Tunneln dar.

Die Brücke ist e