... Die alte und unter Denkmalschutz stehende Teufelstalbrücke sollte nach Fertigstellung der Südbrücke instand gesetzt werden. Hierzu wurden umfangreiche Planungen und Bauwerksuntersuchungen durchgeführt.
Diese führten zu eine Neubewertung der Risiken und des Aufwandes für die Instandsetzung. Nach eingehender Prüfung durch die Thüringer Straßenbauverwaltung und das BMV wurde festgestellt, dass das bestehende Bauwerk nicht erhaltungsfähig ist und deshalb durch einen Neubau analog der Südbrücke zu ersetzen ist.
Der Abbruch der Brücke begann 1999, die Arbeiten für die neue Nordbrücke wurden im Jahre 2002 beendet. ...

Die Verkehrsbelastung der Schienenverbindung zwischen Köln und dem Rhein/Main-Gebiet erfordert den Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke mit Anschluss an das europäische Netz. Die Fischerhaustalbrücke im Los A überbrückt das Fischerhaustal, einen Bachlauf und zwei Forstwirtschaftswege. Im Bereich der Eisenbahnüberführung verläuft die auf eine Geschwindigkeit von 300 km/h projektierte Strecke zweigleisig in einer Geraden und ohne Überhöhung. Die Gradiente fällt im Bauwerksbereich in Kilometrierungsrichtung mit 2,686 %.;Der Überbau besteht aus acht Spannbeton-Einfeldträgern mit einzelligem Hohlkastenquerschnitt. Die gewählte Überbauhöhe liefert günstige Steifigkeitswerte und ein ausgeglichenes Verhältnis von Kastenhöhe zur Kastenbodenbreite. Der Überbau wird feldweise auf einem besonderen Vorschubgerät hergestellt. Hierbei wird zunächst der Trog, dann die Fahrbahnplatte betoniert.Wie alle Bahnbrücken der Deutschen Bahn, wurde auch die Talbrücke Fischerhaus in Anlehnung an das Rahmenplanungswerk der DB entworfen. So ist das Innere der Kastenwiderlager in mehrere Kammern unterteilt, die zur Wartung und Unterhaltung des Bauwerkes erforderlich sind. Die Pfeiler haben Kopfabmessungen von 6,00 m in Brückenquerrichtung und 3,50 m in Brückenlängsrichtung. Ihre Oberkanten liegen 0,70 m unter der Unterkante des Überbaues. Die Pfeilerschäfte sind als Hohlpfeiler mit abgekanteten Ecken und einem beidseitigen Anzug von 70:1 ausgebildet. Das Bauwerk wird mit „fester Fahrbahn“ ohne Schienenauszüge ausgestattet.

Neben der Materialeigenschaften bringen Holzbrücken die idealen Voraussetzungen für ein mit der Landschaft harmonisch verbundenes Bauen bei umweltschonender Technik mit. ;Holzbrücken werden überall dort gebraucht, wo innerorts oder in freier Landschaft Fuß- oder Radwege (auch Straßen) natürliche Hindernisse niveaugleich überbrücken müssen. ;Vorteile einer Holzbrücke gegenüber Stahl- oder Betonkonstruktionen: sehr hohe Nutzungsdauer bei minimalen Folgekosten. ;Die realistischen Unterhaltungskosten betragen ca. 1,0% bei Holzbrücken mit Dach und 1,8% bei Holzbrücken ohne Dach.

Projekt: Brücke St. Ursanne ;Ingenieur: Bois Consult Natterer SA ;Standort: St.Ursanne (CH) ;Baujahr: 1994 ;Bauherr: Gemeinde Montmelon ;Tragwerk: Einfeldrige Fachwerkbrücke mit 36 m Spannweite ;Baubeschreibung: ;Die Brücke mit einer Spannweite von 36 m und einer lichten Durchfahrtshöhe von 4,50 m ist für Schwerlastverkehr (SLW 30) gebaut. Da es sich um ein Ersatzbauwerk für eine nicht mehr instandsetzungsfähige Stahlfachwerkbrücke handelt mussten die bestehenden Brückenwiderlager aus Kostengründen wiederverwendet werden. Wegen der geringeren Horizontalschübe wurde daher wiederum eine Fachwerkbrücke als Haupttragsystem gewählt.. Die Aussteifung erfolgt durch die Dachkonstruktion, die in den Knotenpunkten des Obergurtes durch biegesteife Rahmen gehalten wird. Bremskräfte werden durch eine Sekundärkonstruktion an die Widerlager weitergeleitet. Wegen der Überdachung und des großen Dachvorsprungs, sowohl seitlich wie auch an den Portalen, ist dieser Brückentyp unkompliziert und kostengünstig in der Unterhaltung.